生物质是指利用大气、水、土地等通过光合作用而形成的各种有机体，包括所有的动植物和微生物。生物质资源主要有：农林作物、水生藻类、光合微生物、农林产品废弃物、城市垃圾、禽畜排泄物等。这些都可以分别用来产生液体生物燃料、气体生物燃料或固体燃料。
液体生物燃料 包括生物柴油(脂肪酸甲酯,FAME)、氢化植物油(HVO)和生物质制油(BTL)，是指以动植物油料(生物质)为原料通过酯交换或催化裂化产生的液体燃料。原料可以是可再生的植物物质，如油菜子、大豆、棕榈、玉米、微藻等，或者动物脂肪和油废物。液体生物燃料是这些物质的液体部分。
1.脂肪酸甲酯(FAME) 即生物柴油，是由植物油、动物脂肪或废弃食用油通过酯交换反应制得的燃料油，在这个过程中各种油(甘油三酸酯)被转化为甲酯。这是业内使用最广泛的一类生物燃料油。通常与船用柴油MGO混合使用。国际标准：EN 14214，ASTM D6751，EN 590。
2.氢化植物油(HVO) 也称可再生柴油，是指由植物油、动物脂肪等单独或与石油的混合物，通过脂肪酸制烃的加氢处理工艺精制而成。该生产过程通常比生物柴油的成本更高，但是HVO是一种可直接使用的燃料，无需处理即可以在直接配送、加油设施及现有柴油机中使用。HVO通常被称为可再生柴油，以区别于生物柴油(FAME)。国际标准：ASTM D 975。
3.生物质制油(BTL) 也称生物质燃油，是指由生物质通过热化学转化气化为合成气，再经催化转化合成的液体燃料。最终产品的化学性质可能与汽油或柴油等常规燃料不同，但也可以用于柴油发动机。国际标准：EN 16709，EN 15940。
成本低，极具吸引力
生物质是唯一可以液化的清洁可再生能源，利用生物质快速热解制取的生物油便于运输和储存。作为液态燃料的生物质油在替代化石燃料方面具有相当广阔的前景。
这种从废物衍生的燃料，明显的优点是不仅价格低廉，而且有利于环保。他们甚至CO2是中性的，比HFO产生更少的颗粒排放，排出几乎没有硫。这使他们成为非常有吸引力的能源。
我们的发动机可以燃烧多种通常被认为是废物的物质。植物油(如棕榈油、玉米油等)、动物脂肪、用过的食用油、油炸脂肪、动物脂等，精制前也可作为燃料用于我们的发动机。
根据电站侧要求，生物燃料必须分为3类：
第1类：酯交换生物燃料。如：生物柴油(FAME)。酯化生物燃料与MDO(ISO-F-DMB/ISO-F-DMC)相当，因此，可以使用运行MDO的燃油系统的标准配置。
第2类：倾点低于20°C的非酯交换生物燃料。如：植物油和菜籽油。倾点低于20°C的非酯交换生物燃料与HFO(ISO-F-RM)相当，因此将使用运行HFO的燃油系统标准配置。
第3类：倾点高于20°C的非酯交换生物燃料。例如：棕榈油、硬脂酸、动物脂肪和油炸脂肪。倾点高于20°C的非酯交换生物燃料有絮凝的风险，除非采取特殊预防措施，否则可能会堵塞管道和过滤器。因此，按HFO运行的燃油系统的标准配置必须从以下几个方面进行修改：
▪ 一般来说，燃油系统的任何部分都不必冷却到使用过的生物燃料的倾点以下。
▪ 循环燃油供给部分的燃油冷却器=>需要修改。在该回路中，需要高于生物燃料倾点的温度，而不会使供应泵过热。
▪ 传感器管道应隔离或加热，并靠近主管道。
▪ 为防止喷嘴堵塞，必须使用0.010 mm而不是0.034 mm的指示器过滤器。
请注意
1. 燃油消耗量需要增加：燃油消耗量增加2 g/kWh。
2. 使用生物燃料等低热值燃料的发动机运行需要降低输出：
▪ LCV ≥ 38 MJ/kg，功率降低0%； ▪ LCV ≥ 36 MJ/kg，功率降低5%； ▪ LCV ≥ 35 MJ/kg，功率降低10%。
我们提供的所有的中速液体燃料发动机可燃烧液体生物燃料。而我们的中速双燃料发动机自然也能在液体模式燃烧液体生物燃料。
备注：
1) 请始终参考最新版本；
2) 必须考虑喷射系统的具体要求；
3) 根据安全公约(SOLAS)规范，对于非安全公约约束的应用，较低的闪点是可接受的；
4) 是指在10%蒸馏残渣下测定；
5) 无论最大允许硫含量多少，都必须遵守当地法律法规；
6) 如果FAME超过2% (V/V)，则额外要求根据EN 15751进行分析。
7) FAME必须符合EN 14214或ASTM D6751。
8) 修正后的磨痕直径(WS)。
注意：为了确认发动机是否能使用特殊类型的燃油，请提供详细的燃油规格。
备注：
1) 请始终参考最新版本；
2) 根据安全公约规范，对于非安全公约约束的应用，较低的闪点是可接受的。
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2. 为了确认发动机是否能使用特殊类型的燃油，请提供详细的燃油规格。
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